История из жизни российского предприятия

Как воровство может пробить крышу

Репост 

Попросили меня рассказать историю, где воровство и коррупция довели таки до крупной аварии. История мне известна со слов непосредственных участников и рассказана за графином воды сотрудниками РАО ЕЭС, поэтому это все, вполне возможно, и неправда.

Итак, есть в России такие замечательные предприятия - ТЭЦ. Они вырабатывают тепло и энергию. С теплом все ясно, газ горит - тепло идет. Чтобы вырабатывать электричество, на ТЭЦ стоят турбины (в данном случае работала машина Сименс). Турбина - это такая цилиндрическая приблуда, в которой расположены лопасти. По лопастям бьет горячий пар: они крутятся - энергия мутится. Турбины обычно довольно большие, ну и лопасти там внутри - дай боже. Картинка с человечком для масштаба:

Collapse )

Уточка автоматической трансмиссии

Репост https://engineering-ru.livejournal.com/598179.html

Есть в системе управления автоматической трансмиссии такой компонент как блок гидравлики. Он берёт масло под давлением из насоса и направляет его по канальцам на сцепления-фрикционы. Те, в свою очередь, сцепляются/расцепляются и таким образом осуществляется выбор конфигурации которая и даёт требуемое передаточное число.

Когда-то давно логика куда и сколько направлять масла осуществлялась чисто гидравлически. Теперь все решения принимаются программой. Это сильно упростило блок гидравлики, но всё равно он представляет собой довольно сложную систему каналов и клапанов, которые продолжают выполнять какие-то свои функции. Своего рода автономная нервная система.

Конструктивно блок гидравлики состоит из двух половинок разделённых стальной пластиной с отверстиями. Изменяя положение и размер отверстий можно слегка изменить конфигурацию каналов и слегка изменить функционирование блока. Поэтому верхнюю и нижнюю половинки часто проектируют с прицелом на то чтобы их можно было слегка перенастроить просто просверлив в других местах отверстия в разделительной пластине. Нижняя половина это обычно такой цельнолитой алюминиевый кирпич с высверленными и выфрезерованными каналами в которых живут клапаны и соленоиды. Называется valve body, "тело клапанов". Выглядит примерно так:

Collapse )

Патент на скотч

Автор идеи, Ричард Дрю, начал работать в компании Minnesota Mining and Manufacturing (так раньше называлась 3М) в 1923 году. В 1925 году он сделал первый прототип скотча и затем еще пять лет дорабатывал его. 27 мая 1930 года патентное ведомство США выдало патент на клейкую ленту. Термин «скотч», которым стали называть изобретение, означал «дешевый» и ссылался бережливость, присущую шотландцам. Корпорации 3М принадлежат товарные знаки «Scotch» и «Scotch Tape». 

Скотч начали выпускать во время Великой депрессии в США. Благодаря дешевизне и удобству скотч использовался повсеместно. Несмотря на Великую депрессию, компания 3М смогла вырасти до многомиллиардного бизнеса благодаря производству скотча и монополии на его продажу. В настоящее время 3М продолжает производить скотч, однако прибыль от этого направления бизнеса и ее доля в общих доходах корпорации уже давно не та, какой была во время действия патентов.

Примечательно, что во время работы Ричарда Дрю над скотчем Уильям Макнайт, его руководитель, говорил ему прекратить эти исследования. Дрю доводил скотч до приемлемого качества в свободное от работы время. Позднее, став председателем правления 3М, Уильям Макнайт ввел «Правило 15%», которое позволяло инженерам тратить эту часть своего рабочего времени на те проекты, которые им нравятся. Это правило оказало сильное влияние на инновационную культуру таких компаний, как Google, HP и другие.


Всегда ли автор изобретения - автор?

В нашей стране исторически принято включать в состав авторов изобретений все руководство, вплоть до генерального директора.

Могут  ли топ-менеджеры быть изобретателями? Могут.  У некоторых из них  соответствующий бэкграунд. И как минимум наиболее перспективное  направление для изобретательского творчества технарей они задать могут. А  иногда и сами генерируют и фильтруют идеи.

Но являются ли топ-менеджеры действительными соавторами всех патентов, в которых они указаны среди авторов? Вряд ли.

Причина,  по которой настоящие изобретатели - часто это обычные инженеры,  погруженные в технические аспекты - вписывают фамилии своих начальников в  список авторов, понятна - им ещё работать вместе. К тому же, патентную  заявку могут положить в ящик стола, если там не будет нужных фамилий.

Для  руководства же соавторство в патентах - вопрос престижа и простой  способ увеличения количества публикаций. Также как и статьи в научных  изданиях, патенты часто отражают результаты научных исследований,  поэтому их приравнивают к научным публикациям.

Помимо престижа  есть и материальный аспект. В советское время за авторское свидетельство  государство выплачивало вознаграждение, которое делилось между всеми  авторами.

Сейчас авторское вознаграждение за патенты должен  выплачивать работодатель. Размер и форму поощрения устанавливает само  предприятие. И иногда авторское вознаграждение топ-менеджеров может быть  существенной прибавкой к их зарплате.

Collapse )

О различиях России и СССР

Отсюда: https://vas-s-al.livejournal.com/869692.html

Первым делом, конечно, экономика. Там – плановая (хоть и с  оговорками), тут – рыночная (тоже с оговорками). Это, в числе прочего,  означает совершенно разную роль денег. 

Коссов мне рассказывал, что он,  работая в сводном отделе Госплана, финансовыми вопросами вообще не  занимался и с финансистами не сталкивался. Планировали капвложения в  деньгах, но подразумевали конкретный отпуск стройматериалов в натуре,  конкретные марки станков, которые должны будут быть произведены на  конкретных заводах и т.п. 

Отсюда отчасти более «лёгкое» отношение к  финансам: отсутствие денег на счетах предприятия не означало, что оно  остановится, а избыток не означал, что оно сейчас отрастит себе новые  производственные цеха. Разумеется, это означало низкую кредитную  дисциплину: предприятие понимало, что если оно не вернёт кредит, спросят  гораздо менее строго, чем если оно не даст план. 

Лимитирующим фактором  регулярно становилась нехватка материальных ресурсов: проката, топлива,  цемента и т.п., но не нехватка денежных средств. Именно поэтому (...) основным рецептом тогда советские экономисты предлагали не  сокращение кредитования (наоборот, говорилось что кредиты - лучше чем  прямое бюджетное финансирование, т.к. кредит хотя бы теоретически надо  возвращать), а сокращение количества одновременно выполняемых строек и  реализуемых социально-экономических программ. 

Collapse )

"Холодное лето 1816-го"

Репост george-rooke.livejournal.com

В 1815 году Англия вышла победителем в борьбе с Наполеоном. Надо  сказать, что почти 25-летняя схватка (1793-1815) самым благотворным  образом сказалась на английской экономике. Ну а что? Цены росли как на  дрожжах, госкредит, развитие промышленности, все дела.

Однако уже в 1816-м все изменилось.

Началось  все в 1815-м. Во-первых, все финансовые активы были направленны на  аферу,подобную Компании Южных морей (спекуляции на торговлю с восставшей  Южной Америкой). Понятно, что в 1816-м мыльные пузыри лопнули и  образовался кризис наличности. Первыми пострадали крестьяне и помещики,  так как цены на продукты питания резко упали. В результате проданные по  низким ценам продукты не покрывали даже аренды земли. И началось  массовое разорение мелких собственников. Отказ от выплат по долговым  обязательствам и заморозка кредитов ударила по бизнесу и промышленности.  Как отметил политик и защитник интересов вигов Чарльз Вестерн, основной  причиной снижения цен было «избыточное предложение на рынках,  предложение, значительно превышающее спрос, которое было создано главным  образом за счет продукции нашего собственного сельского хозяйства». Чтобы повысить спрос на отечественные культуры, были приняты законы, запрещающие ввоз дешевой пшеницы с континента.

Collapse )

Инженер Хайрем

Репост Автор Борис Плавник

Когда мы говорим про «войну токов», то первым на ум приходит  противостояние Томаса Эдисона и Николы Теслы. Но у этой войны было  множество фронтов (большинство из которых вёл Эдисон). Еще об одном из них и пойдёт речь. А точнее – о талантливом и умелом  инженере, которого звали Хайрем. 


Родился он в 1840 году на  северо-востоке США. Свой немалый инженерный талант Хайрем по началу  вложил в пар, в котором он разбирался очень и очень годно, но в 70х уже  было видно, что эра стим-панка откладывается, и не за горами повальная  электрификация.





Герой статьи в возрасте 17 лет

Герой статьи в возрасте 17 лет



В Нью-Йорке Хайрема берут в компанию, занимающиеся всяким  электрооборудованием. Там он занимается плюс-минус всем подряд, в том  числе ломает голову на будоражащую умы тему – замена газовых рожков для  личного пользования чем-то поприличнее. Проведя некоторые исследования,  Хайрем разработал лампочку своей системы. Основной финт заключался в  том, что угольная спираль горела в очень разряженных парах бензина. Пары  оседали на самой горячей части внутри колбы - спирали - охлаждали её и  сильно замедляли выгорание. Это дело герой нашей статьи и пошёл  патентовать…


Collapse )

Причина отказа Теслы от патентов

Еще совсем недавно на глазах изумленной публики Tesla Motors отказывалась от своих патентов на электромобили. И вот настала очередь водородных автомобилей - Тойота не может в одиночку создать водородную инфраструктуру и, открывая доступ к своим патентам, приглашает всех желающих к этому пиршеству инноваций:

"Toyota тем самым пошла по стопам американского миллиардера Элона Маска, согласившегося раскрыть патенты Tesla с этой же целью – дать импульс для развития электромобильной отрасли. Это особенно важно, учитывая тот факт, что водородные автомобили пытаются победить в битве за потребителя будущего именно в споре с машинами на электричестве.

Развитие конкуренции должно решить и одну из главных проблем для Toyota – создать сети водородных заправочных станций. Пока их очень мало даже в США, где велись соответствующие разработки. Кроме того, водородная АЗС – весьма дорогое удовольствие. Строительство каждой из них пока обходится в несколько миллионов долларов".

Но прежде чем вновь аплодировать высокому альтруизму, предлагаю обратиться к более приземленным материям и прикинуть стоимость 5680 (!) патентов, которые дарит всему миру Тойота. Collapse )

Тесла отказывается от патентов

Очень красивый и символичный жест доброй воли:

"Американский производитель электромобилей Tesla Motors снял ограничения  на использование своих патентов и впредь не будет подавать в суд на тех, кто добросовестно использует его технологии, сообщил исполнительный директор  компании Элон Маск.

Данное решение Маск объяснил тем, что изначально компания стремилась запатентовать свои разработки, чтобы другие автопроизводители не скопировали их идею, однако, как показала практика, это оказалось глубоким заблуждением.

"В действительности оказалось, что на самом деле все наоборот, так как выпуск электромобилей у крупнейших производителей мал – всего 1%", — отметил Маск.

При этом он отметил, что его компания намерена бороться не с теми автопроизводителями, которые будут выпускать похожие электромобили, а с огромным потоком бензиновых машин, которые выпускаются ежедневно".

http://ria.ru/economy/20140613/1011858588.html

Но выглядит это странно, так как никто в добром здравии и трезвом уме не режет курицу, несущую золотые яйца. Однако несет ли эта курица яйца, хоть какие-то? Может быть, то, что сделал Маск, самое обычное и весьма прагматичной решение?

Американцы, как и все западные люди, знают толк в патентах и умеют с ними обращаться. Чего только стоят патентные баталии между Apple и Samsung, продолжающиеся до сих пор. И борются не по пустякам, а за рынки на миллиарды долларов. И если бы кто-то из них добровольно отказался бы от патентов, что бы это означало? Только то, что эти патенты ничего не стоят.

И это обычная практика. Какие-то патенты оказываются полезными, какие-то нет - и смысла в том, чтобы тратить усилия и деньги на поддержание бессмысленных патентов, нет. А бесполезными они чаще всего бывают потому, что технологии, которые они защищают, оказались невостребованными.

В отношении патентов Tesla Motors все то же самое. Просто разработчики не нашли решения, которое бы обеспечило прорыв. Об этом же говорят и слова Маск о доле электромобилей в 1%. Как только будет найдено нечто, позволяющее обойти машины с ДВС, доля электромобилей начнет резко возрастать, и ценность патентов Tesla Motors вдруг весьма ощутимо вырастет.

P.S. Если же Маск просто перестал поддерживать патенты в силе, то об этом можно было и не заявлять так громко. Хотя и в этом тоже может быть свой прагматизм - пошлины за поддержание патентов в силе, если патентное портфолио большое, могут составить значительную сумму.

Ценность изобретения

Какие бывают изобретения? По одной из классификаций они могут быть разделены на следующие виды:

- Радикальные (пионерные, базовые, прорывные),
- Усовершенствующие (модернизирующие),
- Расширение арсенала (реализация того же назначения другими способами).

Достаточно простая и интуитивно понятная классификация. При знакомстве с изобретением всегда можно сказать, к какому виду оно относится. Если инновация позволяет реализовать то, что раньше невозможно было сделать – она прорывная. Если улучшаются свойства уже существующего продукта или технологии – это усовершенствование. А с расширением арсенала и так все очевидно.

В чем практическая ценность такой классификации? Благодаря разделению изобретений на эти виды можно легко определять те, на которые стоит обращать внимание. Естественно, что в первую очередь будут цениться пионерные изобретения, далее по значимости идут усовершенствования, а на новую реализацию уже имеющегося продукта или технологии можно даже не обращать внимания – зачем, если нечто подобное уже имеется и получить прибыль на этом вряд ли получится?

И благодаря именно этой классификации очень легко проглядеть изобретения, по настоящему перспективные с точки зрения получения прибыли, и сосредоточиться на том, что не обеспечит никакой отдачи. Как такое может произойти?

Дело в том, что прорывные изобретения зачастую представляют собой лишь демонстрацию возможности решения задачи, которая ранее была нерешаема. Вложение средств в производство пионерных изобретений (изготавливаться может только конкретное изделие, а не обобщенная идея) чревато тем, что чуть позже на основании прорывного изобретения будут сделаны усовершенствующие изобретения или та же задача будет решена другим способом – и эти изобретения относительно небольшого уровня позволят конкурентам обойти базовое изобретение по каким-либо важным показателям. И тогда вложения в пионерный продукт, а не в дальнейшие разработки, станут убыточными.

В качестве примера можно привести изобретение братьями Райт способа управления планером. В соответствии с их изобретением управление осуществлялось взаимно-противоположным перекосом концов крыльев – то есть, например, конец крыла на передней кромке поднимался вверх, а на задней кромке опускался вниз (и на оборот на втором крыле). Исследователи получили патент на свое, несомненно, прорывное изобретение, и начали патентную войну, отстаивая свои права на получение заказов от правительства.

9-011
Рисунок из патента братьев Райт. Перекашивались концы крыльев, обозначенные буквами a,d и b,c

Тем временем другие пионеры авиации на основе изысканий Райтов придумали так называемые элероны – плоские элементы, которые могли поворачиваться относительно поверхности крыла на шарнирном соединении. Вроде бы одно и то же, позволяет решить задачу отклонения части крыла от основной плоскости, но налицо усовершенствование. Ввиду того, что элероны имеют нежесткое соединение с крылом, они могут поворачиваться на больший угол, а это значит, что достаточно по одному элерону на каждом крыле.

9-03
На крыльях элероны также отклоняются в разные стороны, но теперь только на задней кромке крыла. В хвостовом оперении используются руль высоты и руль направления, устройство которых, в общем-то, аналогично элеронам

Collapse )